Contexte du dossier et exigences du client

L’administration des parcs nationaux marins de Taïwan avait besoin d’un navire pour patrouiller dans les zones marines protégées, surveiller les écosystèmes et étudier la vie aquatique autour de l’atoll de Dongsha et des îles Penghu méridionales. Le bateau de travail devait contribuer à la récupération des engins de pêche illégaux et des débris marins lors des patrouilles. Les missions d’étude nécessitaient également de l’espace pour les équipes de plongée, les bouteilles et le matériel de recherche, ainsi que la capacité de déployer et de récupérer des instruments en mer. Ces exigences ont façonné la disposition du pont, la sélection des équipements et le système de manœuvre à basse vitesse.

Sélection du type et de la configuration du navire d'enquête

Le navire utilise une coque à déplacement en PRV de 19 jauge brute, dotée d’une étrave à bulbe conçue pour offrir de bonnes performances face à la mer et maintenir le cap. La coque et le pont principal ont été fabriqués par infusion sous vide afin de contrôler l’imprégnation de la résine et la qualité du stratifié. La proue accueille l’équipement de récupération du matériel, tandis que le pont arrière plus spacieux offre suffisamment d’espace pour la préparation des plongées et la manutention du matériel d’inspection.

Améliorations techniques et intégration personnalisée

Un treuil de filet monté à l'avant aide à la récupération des filets, des palangres et des casiers. Le pont arrière a été conçu en fonction des besoins d'espace de 12 plongeurs, de 24 bouteilles et de l'équipement de recherche. Un bossoir soutient le déploiement et la récupération des instruments. Trois moteurs hors-bord Yamaha de 300 ch fournissent une puissance nominale totale de 900 ch. Le système Yamaha HELM MASTER EX niveau 4, un afficheur CL5 et une commande par manette facilitent les manœuvres à basse vitesse, l'accostage et le contrôle de position.

Résultats opérationnels et avantages en matière de performance

Les essais en mer ont démontré la tenue de cap en ligne droite du navire ainsi que ses performances face à la mer. Le programme comprenait également des opérations à grande vitesse à pleine charge et des essais de giration à la barre toute à bâbord et toute à tribord. L’agencement du pont prévoit la récupération des engins de pêche à la proue, ainsi que la préparation des plongées et la manipulation des instruments à l’arrière. Cela offre à l’opérateur des zones de travail dédiées et permet au même navire d’assurer aussi bien des patrouilles de routine que des missions d’étude nécessitant de nombreux équipements.

Conformité de la classification et fiabilité

Shing Sheng Fa Boatbuilding dispose de modes opératoires de soudage (WPS) approuvés par la société de classification CR et par DNV. Pour un bateau de travail sur mesure, l'équipe d'ingénierie peut établir l'approbation des plans, la documentation des équipements et les exigences d'essais en fonction de l'État du pavillon, du service prévu, de la zone d'exploitation et des règles de classification applicables. Les exigences, le périmètre d'inspection et les certificats du National Park No. 3 sont consignés dans ses dossiers de livraison du navire.

Cycle de maintenance et coût total de possession (TCO)

La coque en PRFV offre une résistance à la corrosion. Les propriétaires peuvent planifier des inspections des surfaces de coque, des équipements de pont, des moteurs hors-bord, du vireur de filet et du bossoir selon les heures de fonctionnement et les calendriers de maintenance des fabricants. Shing Sheng Fa Boatbuilding fournit une garantie d'un an, une formation des opérateurs et un service après-vente dans le cadre du contrat. Lors de l'évaluation d'un navire similaire, les propriétaires peuvent comparer les activités de patrouille et d'inspection prévues, les intervalles d'entretien des équipements et les temps d'immobilisation du navire dans le cadre du coût total de possession.

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